2024年1月4日 ，米软跟着最终一方混凝土浇筑完结 ，土地南京地铁4号线项目江心洲中心风井结构底板完结施工 ，层建成超完成了长江漫滩区域超深基坑主体结构顺畅封底 ，深基破解了长江底下64.5米施工安全危险 ，米软为南京地铁4号线通车奠定了坚实基础 。土地
南京地铁4号线二期工程坐落江北新区、深基建邺区和鼓楼区
，米软西起珍珠泉站 ，土地沿浦乌路、层建成超定山大街路走行 ，深基顺次下穿长江 、米软潜洲、土地江心洲 、层建成超夹江 ，抵达南岸后沿牧场门大街接入一期龙江站 。线路长约10km，均为地下线
。其间江心洲中心风井深约44米 ，是南京地铁工程中坐落软土地层的最深基坑
，为全段重难点操控性工程 ，是我国铁建、中铁十一局集团要点工程 ，更是南京地铁要点操控的高危险工程。
南京地铁4号线江心洲中心风井首幅钢筋笼吊装成功 。江心洲中心风井为地下五层三柱四跨箱形结构结构体系 ，风井长度为148.1米 ，宽度为33.3米~36.4米
，深约44米 ，相当于15层楼高 。风井毗连长江和夹江 ，三面环水 ，地下水极为丰厚，与长江水位联络亲近，开挖规模以粉砂层为主。围护结构方式选用深65米 、厚1.5米的地下接连墙+0.8米厚的止水素墙
。基坑选用半顺半逆法施工，上三层为明挖顺作 ，下两层为盖挖逆作
。在地下接连墙施工中
，项目依据不同工序的施工需求，严厉操控入槽
、成槽及清孔的泥浆参数区间 ，进步泥浆护壁效果，有用处理长江漫滩区域软流朔地质在施工中易塌孔的难题；立异选用800吨履带吊行走重载路途加固 、成槽笔直度操控
、泥浆目标 、钢筋笼加工细节及三导管混凝土浇筑等新工艺 ，处理了多吊点超深超重地下接连墙钢筋笼吊装等难题 ，有用降低了长期吊装作业的危险性 。在超深超长钢管混凝土柱施工中 ，项目立异选用全反转
、全能调垂渠道 、倾角仪
、碎石皮带回填机
、水下智能油缸等工装设备快速高效的完成了长江漫滩区域超深 、大直径钢管混凝土柱的高精度装置以及超深水下预埋件准确定位。在长江漫滩地层超深基坑施工中 ，建造团队立异运用基坑自动化监测体系 ，完成对基坑开挖进程中墙体深层水平位移、支撑轴力、坑外土体位移、坑外水位的实时监测预警 。这个风井的“主结构”，由66幅深64.5米 、厚1.5米 、笼重180吨的钢筋混凝土地下接连墙组成 。在接连墙外围还建有相同深度、厚0.8米的止水素混凝土墙 ，以两层屏障将江水
、砂土阻隔在外
。风井内的钢管混凝土永久结构柱
，对结构稳定性起到至关重要的效果，其笔直度应到达千分之一
。施工人员凭借全能调垂渠道 、倾角仪等立异设备，遵循严厉的质量操控流程，完成超深 、大直径钢管混凝土柱的高精度装置
，使永久结构柱实践笔直度到达万分之二 ，远超规范 。项目还积极开展技术管理立异 ，举行泥浆目标检测、地下接连墙超声波检测技术竞赛，保证每名技术人员能熟练掌握成槽进程操控的办法 。强化质量管理训练 ，通多安排现场钢筋工进行实操交锋，摸清现场焊工积极性，构成比学赶超的良性竞赛 ，进步现场施工质量 。项目部出场以来，高规范严要求 ，屡次举行现场观摩会 ，施工质量得到了各单位共同认可
。南京地铁4号线二期工程的建造有利于分散过于密布的中心区人口 ，使城市空间布局进一步摆开，有力支撑了南京城市总体规划的完成 。建成通车后，将进一步完善江北新区轨道交通主干线网 ，串联起江北
、江南、仙林等区域 ，也便利江北区域南北向与东西向的客流换乘 ，进步江北的交通服务水平 ，带动江北新区的快速开展
。
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